降低全社会物流成本，物流企业何去何从

降低全社会物流成本，物流企业何去何从

物流本就是挣的辛苦钱，还要打落牙齿往肚里咽，是如今物流人的真实写照。

近几年来，由于整体环境的影响，物流企业的价格越来越低，但成本还在上升，两头挤压下，本就只有15%左右的毛利润更是受到挤压，很多物流企业已经是在盈亏线上，甚至是亏损线上负重前行。

现在要降低全社会物流成本，如果只是单纯的把价格降低，那啥也别说了，大家都关门大吉吧。

所以，物流人不要慌，辛辛苦苦打拼了一辈子才创下的物流基业，也不可能说关就关掉吧，毕竟生存再难，生活还要继续，生命也自能找到出路。

应对这一次降低物流成本，物流行业到底还有没有机会呢？物流企业有哪些可以做的呢？

可以肯定地告诉大家，只要存在商品经济，物流行业就一定会存在！

新政策要降低物流成本确实是真，当前物流行业生存维艰这也是真。

这对物流行业来说是一次大洗牌，改革开放几十年来，快点运物流行业乘着中国经济增长的火箭，一直以来都是很粗放的发展。

而以后，当经济增速恢复正常状态时，红利时代结束后，更多的是对行业基本功修炼的要求，基本功够硬的才能活下来。

以前，是靠运气挣钱，但很多人以为是本事。

现在，靠运气挣来的钱凭本事亏光才是常态。

以后，没有运气了，只有靠本事才能活下来的时代，谁的基本功够硬，谁才能熬出头。

前面从运输成本的角度，给大家介绍了下降低全社会物流成本中运输成本的机会，本期再从仓储成本和管理成本来讲讲物流企业可以怎么做。

天下没有无用的政策，只有当时看不懂的政策。

谈到仓储成本，我们先回过头看看2年前的一项政策，2022年2月发布的重点建设的国家综合交通枢纽城市名单，当时这个消息，我也没看懂，我估计可能绝大部分人也没看懂。

但看公布的城市名单，大家有没有发现，其中，大多数城市都不算耳熟能详的，当时也奇怪为什么发了那个文件。

回到今天，才恍然明白，这就是在为降低全社会物流成本在做准备。

众所周知，仓储一般选址交通枢纽地区，商品流转的速度才快，单位面积的使用效率才高，这样才能把仓储的固定成本分摊降低。

而国家公布的建设综合交通枢纽城市名单，意味着这些地方，就是未来新的重点商品、人流集散地。

全国600多个地级市，只选取了六分之一不到，说明是从整体上有过通盘考虑的，各个点之间基本算是最优化的物流路径，不是瞎乱选的。

现在交通发达、商品生产流通发达的地区，经济发达的同时，仓储成本也水涨船高。

那么未来，仓储成本要如何降低呢。

建设综合交通枢纽城市，已经只差明着告诉你了，去这些地方吧。

这些地方很多是目前尚不发达的三四五线城市，商品流转效率高，但仓储成本极低。

仓储向这些低成本交通枢纽方向发展，成本相比一二线城市会大幅度降低，而如果产生一定规模，还能很容易获得当地政策支持，比在一二线城市的发展容易多了。

说完仓储，再来看管理成本，由于物流行业的特性，物流的管理难度非常大，无论是物流信息管理、人员管理、企业内部管理等，都要耗费大量的物力、财力、人力。

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