做物流，真累！

做物流，真累！

物流累不累，谁干谁知道。

由于近两年各行各业都很卷，物流给人一片欣欣向荣的景象，哪怕是疫情期间，也是很少受影响的行业之一。所以很多外行，都对物流心向神往。

今天笔者从多个角度来聊聊快点运物流的苦与累。

一、物流的累，全方位无死角

笔者初入职场时，从基层的仓管员岗位做起，个中滋味一一尝遍。

大多数基层操作的岗位，都是相对比较辛苦一些的。这种累体现在很多方面，工作环境跟在办公室是没法比的，冬暖夏凉跟咱们无关（恒温库除外）；上班的时间，通常是12个小时，在仓库上班的话，基本上大部分时间都是站着的；如果仓库是24小时作业，那么，赶上夜班也会比较难熬，尤其是凌晨那会儿；所有的节假日跟物流人无关，每逢大促，身边的人都在疯狂购物，快点运物流人是在疯狂加班......

自2016年10月以来，快递快运的头部网络，诸如圆通、中通、韵达、申通、顺丰、百世、德邦、安能等企业纷纷上市，一大票人实现了财务自由，感觉这些行业富得流油，年报动不动赚个几亿、几十个亿的，但这与基层无关。基层的操作工、分拣员、装卸工每天汗流浃背，每天仅弓腰无数次，比最礼貌的专业接待的小日本的频次都高。尤其是装车卸车的工人，大夏天在17.5m的厢车里作业，地表温度四十几度，想想车厢里的温度，再想想在那种状态下还要高强度作业，要两三个小时卸一个17.5m车，否则扣你绩效影响提成。

一线的加盟网点不累吗？好多夫妻档小老板，每天起得比鸡早，睡得比狗晚，干得比驴多，任务指标、各种货损货差投诉理赔、还得小心翼翼维护与上级网管、区域领导的关系，生怕一不小心，就被穿小鞋，下月指标暴涨，直接罚死。

大网点也累。同行盯着你，领导催货首先想着你。一下子公司的政策要拆解大网点，把你的地盘拆得七零八落，原来的投入与团队很有可能打水漂，网络各种折腾首当其冲，好的受益，差的受损导致一蹶不振大有人在。这多年的投入都是真金白银，一下子少了大把地盘，原来的场地与车辆投入都有可能打水漂。

专线老板心累。满帮货拉拉的拼车产品，把大票打底货拿走，快运网络把300KG以内的小票最能赚利润的也拿走，一条线一个车装载的票数越来越少，票均越来越大。一大帮三方客户还月结压款，有的甚至两三月一结。利润最少，风险最大，遇上大客户跑路，整年白干。

可以说，物流人的苦和累，是全方位无死角的，胃病、腰椎盘突出、颈椎出问题、内心抑郁等等等职业病频发......

究其根本，咱们这个行业属于服务业，是妥妥的乙方，甲方各种强势你得受着。物流行业门槛又低，不管快递、快运、三方还是专线各个细分领域卷得不能再卷，所以做到最后，身累心更累。

选择物流，注定苦与累。

基层岗位，诸如操作工、分拣员、快递小哥、基层仓管等身累，干得是体力或熬时间的活。

办公室白领、职业经理人、网点老板更多的是脑力劳动，在各种绩效考核、同行比拼中沉浮煎熬，心累难免。

难道咱们这个行业，就没有相对轻松又让人羡慕的公司或者工种？

早些年快运加盟刚兴起，价格、运营规则等都向德邦学习，后来的游戏规则更多地向百世安能等先行者学习。加盟快递中通是标杆，直营顺丰是标杆；加盟快运安能百世成标杆，后进网络依葫芦画瓢，近两年中通逆袭，话语权越来越重。

不管做快递快运，还是快点运三方、专线，要么努力上进，做成头部，货量规模与网点规模上来了，规模成本下来了，细分领域的话语权就越来越重了。做成头部，至少没有生存与突然停摆崩盘之虞，不断谨防大企业病就好。

另外就是创新。倒退八年前，谁要说在线上调整车，行业专家都会嘲笑你痴人说梦。后来运满满与货车帮实现了，看看满帮2023年的财报：实现营收84.36亿元，同比增长25.28%；归母净利润22.13亿元，同比增长444.03%。这样的巨头盈利势能一旦形成，后面基本上就是开挂，想赚多少调整一下抽佣比例与提升一下会员费就能实现。

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